銷量回暖
“4月訂單與去年同期持平。”長城汽車經銷商北京泊士聯公司總經理趙保中告訴中國證券報記者，進店買車的消費者大部分為剛需。“現在與疫情以前的客戶源明顯不一樣。以前一天進店20個客戶有2個成交；現在一天20個客戶有8個成交。”
長城汽車5月8日發(fā)布的數據顯示，4月共銷售新車80828輛，環(huán)比增長35%。其中，國內銷量同比、環(huán)比雙增長，共銷售新車78804輛，同比增長2%，環(huán)比增長46%。
吉利汽車、上汽集團、長安汽車、江淮汽車等頭部車企銷量均同比增長。吉利汽車4月總銷量10.55萬輛，環(huán)比增長44%，同比增長2%，其中領克品牌同比上漲約12%。長安汽車4月銷量15.96萬輛，同比增長32%。上汽集團4月汽車銷量41.76萬輛，環(huán)比增長80.4%，同比下降8.6%。其中，上汽通用五菱4月銷量達12萬輛，同比增長13.5%。
“對5月及二季度市場充滿信心。”吉利控股集團總裁安聰慧表示，一系列穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策出臺，為行業(yè)復蘇打下了基礎，中國汽車市場長期向好趨勢不變。
中國汽車工業(yè)協會統計的重點企業(yè)銷量快報情況顯示，4月汽車行業(yè)銷量預計完成200萬輛，環(huán)比增長39.8%，同比增長0.9%，1-4月汽車行業(yè)累計銷量預計完成567萬輛，同比下降32.1%。中國證券報記者從中國汽車消費論壇獲悉，4月下旬以來，國家重點監(jiān)測的零售企業(yè)汽車銷售額比3月下旬增長超過兩成，回補勢頭向好。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對中國證券報記者表示，主流廠家一季度銷售受阻，4月份出現較大反彈回補，車市出現V型反轉態(tài)勢。“這是一種延遲性的消費。”崔東樹表示，從去年上半年開始，車市一直處于去庫存狀態(tài)，經銷商整體庫存偏低。今年4月份生產逐步恢復，供給情況得到相應改善。
商用車方面，4月重卡銷量整體“井噴”，遠超市場預期。根據第一商用車網數據，4月我國重卡市場銷售各類車型約18萬輛，環(huán)比上漲50%，同比增長52%。銷量數據打破了重卡單月銷售紀錄。其中，一汽解放、東風汽車、中國重汽4月銷量分別為5.7萬輛、3.5萬輛、2.45萬輛，同比分別增長89%、41%、38%。
天風證券汽車分析師認為，今年2-3月受疫情影響，重卡需求被壓制。隨著復工復產穩(wěn)步推進，3月中旬開始重卡需求迅速轉暖，很多被壓制需求在4月得到釋放。分車型看，物流重卡需求依然好于工程重卡。
廠家促銷
“‘五一’期間店里銷量同比增長20%。”趙保中告訴中國證券報記者。
5月8日，商務部副部長王炳南在國務院聯防聯控機制新聞發(fā)布會上表示，“五一”期間，汽車、家電等前期被抑制凍結的耐用消費品銷售明顯回升，上海、重慶、浙江重點監(jiān)測企業(yè)汽車銷售額同比分別增長49.6%、28.5%和8.8%。
在上海市首屆“五五購物節(jié)”期間，上汽集團推出多項購車優(yōu)惠，包括現金折讓、置換補貼等以及保險、稅費、售后服務贈送等。數據顯示，5月1日至6日，上汽集團在上海地區(qū)收獲47934個意向客戶，獲得5527張訂單，同比增長57%。
趙保中認為，5月需求旺盛與廠家的補貼方式密不可分。“除了直接降價，廠家的‘99抵1000’‘999抵3000’的線上搶券活動吸引了不少消費者，買車的客戶幾乎都拿著券。”
據中國證券報記者不完全統計，自疫情以來，上汽通用五菱3個月累計向市場投放了55億元購車補貼，長城哈弗投放6億元補貼，廣州市政府與廣汽集團聯合補貼超過10億元，長安歐尚投入超過7億元補貼等。
一些地方政府也出臺了補貼措施促進汽車消費。浙江、四川、江蘇、廣東、江西、陜西、北京、上海等地出臺了以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、老舊機動車淘汰、新能源汽車補貼、汽車消費金融補貼等政策。
崔東樹認為，廠家與經銷商的促銷活動使消費者購買活力得到了相應釋放。去年同期處于國五國六標準實施切換前期，出現“恐慌性甩賣”，今年5、6月車市將面臨較高的基數壓力。
分化明顯
受疫情等因素影響，車市分化愈加明顯。主流車企銷售量擴大，弱勢企業(yè)市場份額進一步縮減。從一季度及4月數據看，*ST海馬、眾泰汽車、力帆股份等車企市場份額被龍頭車企蠶食。
數據顯示，*ST海馬4月銷量為1376輛，同比下降48.08%。值得關注的是，*ST海馬的銷量構成中僅包括SUV車型，轎車和MPV等車型處于停產狀態(tài)。
眾泰汽車預計，2020年1-6月凈虧損7億元至10億元，同比下降141.04%-244.34%。公司表示，受疫情影響開工時間減少，產品和原材料物流運輸不暢，銷售訂單大幅減少，產能利用率不足導致固定成本增加。力帆股份在一季報中披露，受疫情和資金緊張影響，公司營收有所下降，下一報告期可能繼續(xù)虧損。
崔東樹認為，市場分化明顯，長城、吉利等頭部企業(yè)產品性價比不斷提升，銷量不斷走強；一些尾部企業(yè)在疫情影響下銷量大幅下降，優(yōu)勝劣汰加速。
招商證券汽車分析師認為，國內大部分地區(qū)疫情基本得到控制，企業(yè)生產秩序以及社會經濟活動逐步恢復常態(tài)，疊加刺激汽車消費的政策“組合拳”助力，車市在一季度大幅下滑后逐步企穩(wěn)。汽車作為居民耐用品消費，需求會被短期抑制但不會消失，一季度被抑制的汽車消費需求有望在后期逐步釋放。車市目前處于筑底階段，景氣度上行持續(xù)性需進一步觀察。
在易車研究院首席分析師周麗君看來，下半年車市走勢仍需警惕。初步測算，一季度銷量需求抑制大約在100萬輛。按照購車周期推算，上述100萬輛需求在二季度會被大規(guī)模釋放。同時，地方政府和車企的補貼基本集中在二季度，促銷會創(chuàng)造50萬-60萬的新增銷量。“7、8月是傳統淡季，加上二季度大力促銷的提前透支，預計今年的‘金九銀十’效應不會太明顯。”
多家車企近期發(fā)布4月產銷量數據，頭部車企回暖態(tài)勢明顯，重卡整體銷量“井噴”，遠超市場預期。
專家指出，一季度車市受阻，4月份銷量較大幅度反彈，車市出現V型反轉態(tài)勢。一季度受疫情影響的消費需求后移，對4月車市有一定促進作用。
